Spezifikation

Arbeitsprinzip

Signalübernahme: Sensoren wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Lenkwinkel, Körperbeschleunigung,Die Daten werden mit einer Frequenz von mehreren hundert bis mehreren tausend Mal pro Sekunde an die ECU übertragen..
Aktuelle Regelung: Die ECU gibt der Stoßdämpferspirale je nach Betriebsbedingungen einen Strom von 0,3­1,6 A (typischer Bereich) ab. Je größer der Strom, desto stärker das Magnetfeld.
Dämpfungsvariation: Die Magnetpartikel in der Magnetflüssigkeit bilden unter dem Einfluss des Magnetfeldes schnell Ketten, die den Fluss des Öls behindern.und erhöht die Dämpfungskraft (der Stoßdämpfer wird härter)Wenn der Strom abnimmt, zerstreuen sich die Partikel und das Öl fließt glatt, wodurch die Dämpfungskraft verringert wird (der Stoßdämpfer wird weicher).
Echtzeit-Schließschleife: Die ECU vergleicht die Ziel- und tatsächlichen Dämpfkräfte kontinuierlich, korrigiert dynamisch die Leistung und gewährleistet die Stabilität der Fahrzeughaltung.